Svak drivstoffpumpe: feiltenning og kraftfall under last

Gul · bestill timeBestill time, men ikke ignorer den

Kort svar: En sliten pumpe kan holde trykket på tomgang og falle av når motoren ber om mer drivstoff, så det typiske tegnet er feiltenning bare under last. På direkteinnsprøyting kan en svak tankpumpe sulte høytrykkspumpa og gi en kode som navngir høytrykkssiden, selv om feilen sitter i tanken.

Kan du kjøre videre?

Som regel ja, foreløpig. Symptomene viser seg under last og ikke på tomgang. Få drivstofftrykket målt snart.

Hva som skjer

På de fleste bensinbiler sitter en elektrisk pumpe nedsenket i tanken og sender drivstoffet fram mot motoren. På direkteinnsprøyting mater den lavtrykkspumpa en mekanisk høytrykkspumpe på motoren, som hever trykket til dysene. En pumpe som er i ferd med å bli slitt, kan fortsatt holde nok trykk på tomgang, når motoren trenger lite, og så falle av når motoren ber om mengde. En svak tankpumpe kan også sulte høytrykkspumpa, og da navngir koden høytrykkssiden.

Vanlige årsaker

• Feiltenning bare under last
• En feilkode for mager drivstofftrim
• Et trimavvik som viser seg mest under last og mindre på tomgang
• På direkteinnsprøyting en høytrykkskode som egentlig skyldes lavtrykkspumpa
• Et tett drivstoffilter, der filteret kan skiftes, som gir mindre mengde og trykk under last

Hva du gjør nå

1. Noter om problemet kommer under last, som ved akselerasjon eller i motbakke, eller på tomgang.
2. Be om at drivstofftrykket måles under last, og at tenningen sjekkes under last.
3. Be om hele rekken av trykktester: statisk trykk, driftstrykk, mengde og resttrykk.
4. På direkteinnsprøyting, be om at lavtrykkssiden testes først, og spør hvilken pumpe som var feil.
5. Har bilen et drivstoffilter som skal skiftes, følg intervallet i boka. Mange moduler i tanken har ikke noe fast intervall.

Pumpa, eller noe som ligner?

• Feiltenning bare under last
  svak pumpe, lavt skinnetrykk eller en tett dyse, men også en spole som svikter under last
• Mager på tomgang, fin i fart
  oftere falsk luft enn pumpa
• Kraftfall på en turbomotor
  en ladeluftlekkasje eller tett eksos kan gi det samme
• Høytrykkskode på direkteinnsprøyting
  test lavtrykkssiden først

Det folk tar feil om

At en høytrykkskode betyr høytrykkspumpa. På direkteinnsprøyting er den vanligste årsaken en svak lavtrykkspumpe i tanken som sulter den, og derfor testes lavtrykkssiden først.

Når det må til verksted

Å åpne en drivstoffledning er verkstedarbeid. Selv lavtrykkssiden kan sprute bensin over en varm motor, og direkteinnsprøyting holder svært høyt trykk. Produsentens framgangsmåte for trykkavlastning kommer først.

Vil du vite hva bilen prøver å si?

Last ned Gratis: 25-punkts bilsjekk. Den tar deg gjennom bilen på tjue minutter, uten verktøy, og den koster ingenting.

Innsprøyting forklart enkelt tar for seg hvordan pumper, dyser og trykk virker sammen, feilene som ligner hverandre, og testene som skiller dem.

Les også

• Tett innsprøytingsdyse: symptomer og feil som ligner
• Bilen fusker: ujevn gange og rykk i motoren
• Vanskelig å starte når motoren er varm? Sjekk resttrykket

Denne siden gir generell informasjon og erstatter ikke en fagmessig vurdering. Symboler, koder og oppførsel varierer mellom bilmerker. Slå alltid opp i instruksjonsboka for din bil.